Z1 V2 CSC Elimination Kit – Nissan 350Z HR & 370Z

Die dauerhafte Lösung für das bekannte CSC-Problem

Der innenliegende Kupplungsnehmerzylinder gehört zu den bekannten Schwachstellen des Nissan 350Z VQ35HR und Nissan 370Z VQ37VHR mit Schaltgetriebe. Fällt der sogenannte CSC (Concentric Slave Cylinder) aus, muss für den Austausch das komplette Getriebe ausgebaut werden.

Das Z1 V2 CSC Elimination Kit geht deshalb einen entscheidenden Schritt weiter als ein verstärkter CSC: Der innenliegende Nehmerzylinder entfällt vollständig und wird durch einen externen Kupplungsnehmerzylinder mit Kupplungsgabel und konventionellem Ausrücklager ersetzt.

Wir haben das System bei CTD Germany selbst an VQ35HR und VQ37VHR verbaut und getestet. Für uns ist das aktuell die beste Lösung für die Kupplungsbetätigung dieser Fahrzeuge – insbesondere dann, wenn das Getriebe für einen Kupplungswechsel ohnehin ausgebaut wird.

Das Problem mit dem serienmäßigen CSC

Beim 350Z HR und 370Z sitzt der serienmäßige Kupplungsnehmerzylinder innerhalb der Getriebeglocke direkt um die Getriebeeingangswelle. Dort ist er Wärme, Kupplungsstaub und Abrieb ausgesetzt.

Mit zunehmendem Alter oder bei hoher Belastung kann der CSC undicht werden oder vollständig ausfallen. Typische Symptome sind ein veränderter Druckpunkt, ein hängenbleibendes Kupplungspedal oder eine Kupplung, die nicht mehr sauber trennt.

Das eigentliche Ärgernis: Selbst für den Austausch eines vergleichsweise kleinen Hydraulikbauteils muss das komplette Getriebe ausgebaut werden.

CSC eliminieren statt nur ersetzen

Ein verstärkter CSC verbessert die Haltbarkeit des Bauteils, ändert aber nichts am grundsätzlichen Aufbau. Der Nehmerzylinder sitzt weiterhin innerhalb der Getriebeglocke und bleibt für einen späteren Austausch nur nach Ausbau des Getriebes erreichbar.

Das Z1 V2 CSC Elimination Kit beseitigt diesen konstruktiven Nachteil. Der CSC wird entfernt und durch einen außen am Getriebe montierten Nehmerzylinder ersetzt.

Dieser betätigt über eine geschmiedete Kupplungsgabel das konventionelle Ausrücklager. Sollte der Nehmerzylinder später einmal ersetzt werden müssen, ist dafür kein erneuter Getriebeausbau notwendig.

V2 – ohne regelmäßiges Nachstellen

Ein wichtiger Vorteil der aktuellen V2-Version ist die überarbeitete Geometrie der Kupplungsbetätigung.

Das System muss bei fortschreitendem Kupplungsverschleiß nicht regelmäßig nachgestellt werden. Damit eignet sich das V2-Kit nicht nur für Motorsport- und Trackday-Fahrzeuge, sondern auch für regelmäßig gefahrene Straßenfahrzeuge.

Billet Front Cover statt serienmäßigem CSC

Für die Umrüstung wird der serienmäßige vordere Getriebedeckel durch ein speziell gefertigtes Z1 Billet Transmission Front Cover ersetzt.

Dieses ermöglicht die Führung des konventionellen Ausrücklagers und bildet die Basis für den Umbau auf die externe Kupplungsbetätigung.

Ein neuer Original Nissan Dichtring für die Getriebeeingangswelle ist ebenfalls Bestandteil des Kits und wird beim Umbau direkt mit erneuert.

Geschmiedete Chromoly-Kupplungsgabel

Die Kupplung wird über eine geschmiedete Chromoly-Kupplungsgabel und einen Chromoly Pivot Ball betätigt. Diese Komponenten sind auch für die höheren Betätigungskräfte verstärkter Performance-Kupplungen ausgelegt.

Der externe Nehmerzylinder wird über eine stabile Edelstahlhalterung am Getriebe befestigt. Zusätzliche Hitzeschutzbleche reduzieren die Wärmeeinstrahlung der Abgasanlage.

Bewährte Verschleißteile

Ein weiterer Vorteil des Z1-Systems ist die Verwendung bewährter Nissan Komponenten bei den später relevanten Verschleißteilen.

Das System verwendet unter anderem:

• externen Kupplungsnehmerzylinder im Nissan 350Z DE OE-Stil
• Original Nissan Ausrücklager
• Original Nissan Eingangswellen-Dichtring

Damit ist man bei späteren Wartungsarbeiten nicht auf speziell für das Kit angefertigte Verschleißteile angewiesen.

Für Serien- und Performance-Kupplungen

Das Z1 V2 CSC Elimination Kit kann mit unterschiedlichen Serien- und Performance-Kupplungen kombiniert werden. Entscheidend ist die sogenannte Stackhöhe der Kupplung.

Z1 liefert zwei Distanzscheiben für den Pivot Ball mit:

• 5 mm Shim: für 82–85,5 mm Stackhöhe
• 2,8 mm Shim: für 85,5–89 mm Stackhöhe

Damit deckt das Kit Kupplungs-Stackhöhen von 82 bis 89 mm ab. Vor der Montage muss die verwendete Kupplung geprüft und die dazu passende Distanzscheibe verwendet werden.

Warum wir das V2 CSC Elimination Kit empfehlen

Wenn beim 350Z HR oder 370Z ohnehin ein Kupplungswechsel ansteht, ist der zusätzliche Arbeitsaufwand für die Umrüstung vergleichsweise gering, da das Getriebe bereits ausgebaut ist.

Statt den innenliegenden CSC erneut durch ein Bauteil an derselben Position zu ersetzen, wird die konstruktive Schwachstelle dauerhaft aus dem Inneren der Getriebeglocke entfernt.

Genau deshalb bevorzugen wir bei CTD Germany das Z1 V2 CSC Elimination Kit gegenüber einem verstärkten internen CSC, wenn eine langfristige Lösung gewünscht ist.

Geeignet für

• Serienfahrzeuge
• Performance-Kupplungen
• leistungssteigerte Fahrzeuge
• Turbo- und Kompressorumbauten
• Trackday-Fahrzeuge
• Motorsport

Produktdetails

• Z1 Motorsports V2 CSC Elimination Kit
• Umbau von internem CSC auf externen Nehmerzylinder
• keine regelmäßige Nachstellung bei Kupplungsverschleiß
• Z1 Billet Getriebe-Frontcover
• geschmiedete Chromoly-Kupplungsgabel
• Chromoly Pivot Ball
• Edelstahlhalterung für Nehmerzylinder
• Hitzeschutz für den externen Nehmerzylinder
• Original Nissan Ausrücklager
• Original Nissan Eingangswellen-Dichtring
• 2 Pivot-Ball-Distanzscheiben
• für Kupplungs-Stackhöhen von 82–89 mm

Passend für

• Nissan 350Z Z33 VQ35HR
• Nissan 370Z Z34 VQ37VHR

Von CTD Germany an VQ35HR und VQ37VHR verbaut und getestet.

Einbauhinweis

Für den Einbau muss das Schaltgetriebe ausgebaut werden. Bei der Montage müssen die Stackhöhe der verwendeten Kupplung geprüft und die dazu passende Pivot-Ball-Distanzscheibe verwendet werden.

Aufgrund des Umfangs der Arbeiten empfehlen wir den Einbau durch eine Fachwerkstatt mit Erfahrung an den Nissan VQ35HR/VQ37VHR Antriebssträngen.

Auf Wunsch übernehmen wir den kompletten Einbau bei CTD Germany – sinnvollerweise direkt in Verbindung mit einem Kupplungswechsel.

Einbauanleitung (englisch)