Verstärkter CSC (Ausrücklager) für Nissan 350Z HR & Nissan 370Z

Die sinnvolle Vorsorge beim Kupplungswechsel

Der konzentrische Kupplungsnehmerzylinder (CSC – Concentric Slave Cylinder), häufig auch als hydraulisches Ausrücklager bezeichnet, gehört zu den bekannten Schwachstellen des Nissan 350Z VQ35HR sowie aller Nissan 370Z Modelle.

Im Gegensatz zu vielen anderen Fahrzeugen sitzt der CSC innerhalb der Getriebeglocke. Tritt ein Defekt auf, muss das komplette Getriebe ausgebaut werden, um den Kupplungsnehmerzylinder zu ersetzen. Der Arbeitsaufwand ist dadurch erheblich.

Aus diesem Grund empfehlen wir, den serienmäßigen CSC spätestens beim Kupplungswechsel vorsorglich gegen eine verstärkte Ausführung zu ersetzen.

Verstärkte Ausführung mit Metallgehäuse

Der originale Kupplungsnehmerzylinder besitzt ein Kunststoffgehäuse. Mit zunehmendem Alter sowie durch höhere thermische und mechanische Belastungen kann dieses Material spröde werden oder nachgeben.

Der verstärkte CSC verfügt über ein hochwertiges Metallgehäuse und ist dadurch deutlich widerstandsfähiger gegenüber den Belastungen im täglichen Fahrbetrieb sowie bei sportlich bewegten Fahrzeugen.

Gerade bei Fahrzeugen mit erhöhter Kupplungs-Anpresskraft oder häufigem sportlichem Einsatz bietet die verstärkte Ausführung zusätzliche Sicherheit.

Empfehlenswert bei jeder Kupplungsreparatur

Da für den Austausch des CSC ohnehin das Getriebe ausgebaut werden muss, empfiehlt sich der vorsorgliche Wechsel immer dann, wenn bereits Arbeiten an der Kupplung durchgeführt werden.

Ein späterer Defekt würde erneut den kompletten Ausbau des Getriebes erforderlich machen und verursacht dadurch vermeidbare Werkstattkosten.

Auch für Sportkupplungen geeignet

Der verstärkte Kupplungsnehmerzylinder eignet sich sowohl für Serienkupplungen als auch für verstärkte Sportkupplungen. Ab Competition Clutch Stage 3 empfehlen wir aber das CSC Elimination Kit V2. 

Insbesondere bei Kupplungen mit höherer Anpresskraft steigt die Belastung des hydraulischen Ausrücksystems. Der verstärkte CSC bietet hier zusätzliche Reserven und erhöht die Betriebssicherheit.

Wir empfehlen den Einbau insbesondere in Verbindung mit:

• EXEDY Kupplungen
• ACT Kupplungen
• Competition Clutch
• Xtreme Clutch
• weiteren Serien- und Performancekupplungen

Typische Symptome eines defekten CSC

Ein Defekt kündigt sich häufig bereits im Vorfeld an.

Mögliche Anzeichen sind:

• weiches oder schwammiges Kupplungspedal
• Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge
• unvollständiges Trennen der Kupplung
• Hydraulikflüssigkeitsverlust
• plötzliches Durchfallen des Kupplungspedals
• Fahrzeug lässt sich nicht mehr schalten

Spätestens bei diesen Symptomen sollte der Kupplungsnehmerzylinder überprüft werden.

Ideal für Serien- und leistungsgesteigerte Fahrzeuge

Der verstärkte CSC eignet sich für:

• serienmäßige Nissan 350Z HR und 370Z
• Fahrzeuge mit Softwareoptimierung
• Fahrzeuge mit Sportkupplung

Gerade bei leistungsstärkeren Fahrzeugen trägt der verstärkte Kupplungsnehmerzylinder zu einer höheren Betriebssicherheit bei.

Warum CTD Germany?

Seit vielen Jahren warten, reparieren und optimieren wir Nissan 350Z und 370Z Fahrzeuge in unserer eigenen Werkstatt.

Defekte Kupplungsnehmerzylinder gehören zu den Problemen, die wir regelmäßig sehen. Deshalb empfehlen wir unseren Kunden grundsätzlich den vorsorglichen Austausch gegen eine verstärkte Ausführung, sobald das Getriebe ohnehin demontiert wird.

Dieser vergleichsweise kleine Mehraufwand kann einen späteren Getriebeausbau und damit erhebliche Werkstattkosten vermeiden.

Produktdetails

• verstärkter hydraulischer Kupplungsnehmerzylinder (CSC)
• hochwertiges Metallgehäuse
• höhere Belastbarkeit als die Serienausführung
• ideal für Serien- und Sportkupplungen
• passend für Schaltgetriebe
• hochwertige Verarbeitung
• direkter Ersatz für das Originalteil

Lieferumfang

• 1 × verstärkter CSC (Concentric Slave Cylinder)

Passend für

• Nissan 350Z VQ35HR (2007–2009)
• Nissan 370Z Coupé
• Nissan 370Z Roadster
• Nissan 370Z Nismo

Einbau bei CTD Germany

Auf Wunsch übernehmen wir den fachgerechten Einbau direkt in unserer Werkstatt.

Beim Kupplungswechsel prüfen wir außerdem:

• Zustand des Schwungrads
• Pilotlager
• Kupplungsscheibe und Druckplatte
• Kurbelwellensimmerring
• Getriebeeingangswelle
• Kupplungsbetätigung

Dadurch können weitere Verschleißteile direkt mit überprüft und bei Bedarf ersetzt werden.

Vorteile auf einen Blick

• verstärkte Metallausführung
• deutlich widerstandsfähiger als das Serienbauteil
• ideal beim Kupplungswechsel
• geeignet für Serien- und Sportkupplungen
• empfehlenswert für Kompressor- und Turboumbauten
• reduziert das Risiko eines späteren Getriebeausbaus
• hohe Passgenauigkeit
• Einbau bei CTD Germany möglich

Häufige Fragen (FAQ)

Muss für den Austausch das Getriebe ausgebaut werden?

Ja. Der Kupplungsnehmerzylinder sitzt innerhalb der Getriebeglocke und ist nur nach Ausbau des Getriebes zugänglich.

Kann ich den verstärkten CSC auch mit einer Serienkupplung verwenden?

Ja. Der verstärkte Kupplungsnehmerzylinder kann problemlos mit der originalen Kupplung verwendet werden und bietet gegenüber der Serienausführung eine höhere Betriebssicherheit.

Ist der verstärkte CSC auch für Sportkupplungen geeignet?

Ja. Gerade bei Kupplungen mit höherer Anpresskraft empfehlen wir den Einsatz eines verstärkten CSC. Ab Competition Clutch Stage 3 oder Kupplungen mit Sinterbelag empfehlen wir das CSC Elimination Kit V2.

Wann sollte der CSC ersetzt werden?

Idealerweise immer beim Kupplungswechsel. Da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss, entstehen nur geringe Mehrkosten gegenüber einem späteren separaten Austausch.

Woran erkenne ich einen defekten Kupplungsnehmerzylinder?

Typische Anzeichen sind ein weiches Kupplungspedal, Probleme beim Schalten, Hydraulikflüssigkeitsverlust oder ein vollständiger Druckverlust der Kupplungsbetätigung.

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